Fdatr.ru — Новости туризма в России и мире

21.04.2025

В августе поезда «Аэроэкспресса», следующие из столицы в международный аэропорт Шереметьево, будут отправляться не с Савеловского, а с Белорусского вокзала. Правда, если первоначально сообщение «Белорусский – Шереметьево» предполагалось открыть в начале августа, то теперь сроки перенесены на конец месяца. Как сообщает официальный сайт РЖД, уже сверстан график движения. Он не изменится: на линии будут по-прежнему курсировать 25 аэроэкспрессов в каждую сторону. Время в пути – 35 минут. Останутся прежними цена билета и тарифные планы.

Как пояснила пресс-секретарь компании «Аэроэкспресс» Елена Фролова, Белорусский более удобен в «стратегическом» плане: одноименная станция метро свяжет новый терминал напрямую с основными вокзалами Москвы, куда прибывают транзитные пассажиры поездов и из других аэропортов столицы. «Сейчас завершаются работы по внутреннему обустройству терминала: монтируются технические блоки, размещаются линия касс, зоны обработки багажа и регистрации на рейсы. Снаружи ведутся работы по реконструкции платформы, которые будут закончены в ближайшее время», – рассказала г-жа Фролова. Также она сообщила, что рассматривается вопрос о возможности остановки по пути следования экспресса на платформе Савеловского вокзала – на первое время, пока пассажиры не привыкнут к изменениям.

Экологическая Вахта обратилась к руководителям «Олимпстроя» с просьбой принять решение об остановке рубок леса на участках с произрастанием краснокнижных деревьев при строительстве совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна. 16 июля 2009г. состоялась встреча президента государственной корпорации «Олимпстрой» Таймураза Боллоева и вице-президента Станислава Ананьева с представителями WWF России и Гринпис России, посвященная проблемным вопросам процесса подготовки к Олимпийским играм 2014 года. Одним из главных вопросов, обсуждавшихся во время встречи, было незаконное строительство совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна, в результате которого уже уничтожены многие местообитания охраняемых видов животных и растений.

В результате, по данному вопросу была достигнута принципиально важная договоренность о том, «что до утверждения проекта строительства дороги необходимо провести детальные исследования маршрута с целью выявления мест обитания редких видов животных и других ценных природных объектов», и что «эти зоны будут исключены из предполагаемого маршрута дороги». Таким образом, забрезжил свет в конце тоннеля беспрецедентного по своим масштабам беспредела со строительством этой дороги. Под топор уже пошли десятки тысяч деревьев, в том числе таких редких охраняемых видов, как лапина крылоплодная и самшит колхидский, разрушены ценнейшие природные ландшафты в долине реки Мзымта.

Совмещенную дорогу строят на ценнейших территориях ненарушенной горной природы Западного Кавказа, которые еще совсем недавно входили в заповедную зону Сочинского национального парка, где было запрещено любое хозяйственное вмешательство в природные процессы. Выполнение достигнутого соглашения позволит спасти обширные участки с массовым произрастанием самшита колхидского, тиса ягодного, лапины крылоплодной, местообитания других охраняемых видов животных и растений на левобережье реки Мзымты, которые сейчас находятся под угрозой уничтожения. Однако странно, что для выполнения элементарных требований законодательства, и сохранения уникальных лесных массивов, которые и без того по закону рубить запрещено, нужны дополнительные договоренности, и что эти договоренности могут оказаться более действенными, чем законодательные нормы.

В связи с достигнутым на встрече 16 июля соглашением, Экологическая Вахта по Северному Кавказу направила вчера Таймуразу Боллоеву и Станиславу Ананьеву официальное письмо. Экологическая Вахта попросила руководителей «Олимпстроя» «как можно скорее издать распоряжение об остановке рубок леса на всех участках трассы, где произрастают краснокнижные виды деревьев и довести это распоряжение до ОАО «РЖД» и всех организаций-подрядчиков, задействованных при строительстве совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна». Также в данном письме Экологическая Вахта сообщила, что «под трассу дороги попадает обширный лесной массив в 2-м и 3-м кварталах Веселовского участкового лесничества Сочинского национального парка, на котором имеет место массовое произрастание самшита колхидского» и попросила «принять оперативные меры по обеспечению сохранности данного лесного массива».

Цель этого письма – достичь скорейшей остановки уничтожения ценных природных объектов, которые находятся на трассе дороги. Для выявления местонахождений массивов охраняемых древесных пород не нужно проводить никаких детальных исследований – расположение этих лесных участков хорошо известно, они отражены в материалах лесоустройства Сочинского национального парка. К сожалению, есть вероятность того, что достигнутые договоренности и реальность происходящего при строительстве дороги, будут диаметрально противоположными, если эти договоренности не перейдут на уровень оперативно принятых «Олимпстроем» решений. Незаконное строительство по уникальным природным территориям Сочинского национального парка совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна и наносимый при этом колоссальный экологический ущерб стали черным несмываемым пятном на всем процессе подготовки к Олимпийским играм 2014 года в городе Сочи.

Реализация одного из крупнейших и уникальных проектов в ОАЭ, с общей суммой контракта более $5,7 млрд., начнется в октябре. Проект получил название Jebel Hafeet Glaсier («Ледник горы Хафит»). Согласно нему на одной из самых высоких вершин в эмирате Абу Даби — горе Хафит (1175 м) будет сооружено грандиозное «зеленое сообщество» («green community»), которое будет включать крупнейшую горнолыжную трассу, а также все необходимые рекреационные объекты, в том числе два высотных отеля на вершине, поля для игры в гольф, тематические парки и торгово-развлекательные центры.

Руководит строительством группа из 114 немецких инженеров, сообщает Kompass.ua. С вершины горы Хафит проляжет тоннель с искусственной снежной трассой протяженностью 2,6 км, который в 5 раз превысит самые длинные склоны в Голландии и Германии и в 6,5 раз – соседний горнолыжный курорт в Dubai. Склон будет иметь трассы разной сложности и конфигурации и крытый трамплин. Предполагается, что часть горы будет покрыта куполом, общая площадь которого составит 337 тыс. кв м. В настоящий момент проект находится на завершающей стадии разработки, будет начат в октябре и завершен, как ожидается, к 2013 году. По мнению инвесторов, «Ледник горы Хафит» сможет принимать международные соревнования под эгидой FIS (International Ski Federation), которые включают все виды соревнований от слалома до прыжков с трамплина.

Авиакомпании «Роза ветров» (Киев) и «Международные авиалинии Украины» договорились об общем выполнении рейсов «Киев-Тбилиси (Грузия) -Киев». Об этом сообщила пресс-служба «Розы ветров». Информирует «Вечірній Київ», ссылаясь на Українські Новини Соответствующее код-шеринговое соглашение компании подписали 21 июля. С 29 июля пассажиры смогут приобретать билеты на эти рейсы в кассах и на интернет-порталах обеих компаний. Рейс «Киев-Тбилиси» будет осуществляться в понедельник, вторник, среду и четверг, а «Тбилиси-Киев» — во вторник, среду, четверг и пятницу.

«Роза ветров» отмечает, что выполнение этих рейсов — это новое направление ее маршрутной сети. «Кроме этого, контракт дает возможность продаже трансферной перевозки из/в Тбилиси через Киев в своих направлениях и назад под собственными кодами по всему маршруту», — отмечает «Роза ветров». По мнению заместителя директора по маркетингу и продажам «Розы ветров» Олега Максимова, сотрудничество авиакомпаний даст возможность пассажирам эффективнее планировать свои поездки.

Как сообщалось, в июле «Роза Ветров» расширила авиапарк на 2 до 6 самолетов. В июле 2007 года МАУ решила увеличить количество рейсов «Киев-Тбилиси-Киев» с 3 до 4 на неделю.

Вчера Росавиация опубликовала данные о ценах на авиакеросин и услуги по заправке воздушных судов в российских аэропортах. По данным ведомства, 20 июля в среднем в стране тонна топлива стоила 19,17 тыс. руб.— на 15% меньше, чем в январе этого года, и на 7,8% меньше, чем в январе 2008 года. Зато стоимость услуги по заправке, в начале 2008 года составлявшая в среднем 1050 руб. за тонну, за полтора года выросла вдвое, а только с начала этого года — на 62%, примерно до 2,1 тыс. руб. В Росавиации статистику комментировать отказались.

Сильнее всего стоимость заправки с начала года выросла в аэропортах, где топливозаправочными комплексами (ТЗК) владеет оператор «ЛУКОЙЛ-аэро»,— в Самаре (с 1,7 тыс. до 4 тыс. руб.), Волгограде (с 950 до 5,2 тыс. руб.), Нижнем Новгороде (с 1,04 тыс. до 5,2 тыс. руб.), Челябинске (с 1,04 тыс. до 4,8 тыс. руб.), Тюмени (с 750 до 4 тыс. руб.), а также в аэропортах, подконтрольных холдингу «Базовый элемент»,— в Краснодаре (с 1,2 тыс. до 3,9 тыс. руб.), Сочи (с 1,1 тыс. до 5,7 тыс. руб.), Анапе (с 1,4 тыс. до 3,9 тыс. руб.). Кроме того, существенно выросла цена заправки в ряде региональных аэропортов с независимыми ТЗК, например в Архангельске (с 1,3 тыс. до 4,7 тыс. руб.), Петропавловске-Камчатском (с 900 до 4,3 тыс. руб.) и ряде других.

В особую экономическую зону туристско-рекреационного типа «Ворота Байкала» могут войти окрестности Байкальска. Документы на включение территории города, разработанные ТУ РосОЭЗ и правительством области, находятся на рассмотрении в Минэкономразвития РФ. Первоначально под создание ОЭЗ определена территория в районе села Большое Голоустное — в 120 км на северо-восток от Иркутска. Однако озвученные губернатором Иркутской области Дмитрием Мезенцевым планы временного запуска Байкальского целлюлозно-бумажного комбината могут осложнить реализацию проекта по расширению ОЭЗ. Как сообщил STI руководитель турриториального управления РосОЭЗ по Иркутской области Игорь Шпаков, сейчас по голоустненскому проекту проводится разработка схемы внешнего электроснабжения (ЛЭП на 110 кВ).

На согласовании в правительстве области находится перечень объектов инфраструктуры, в который входит проектирование реконструкции асфальтовой дороги Иркутск – Большое Голоустное. Также рассматриваются четыре заявки резидентов ОЭЗ и ведутся переговоры с инвесторами. По словам г-на Шпака, предложение для зоны в Большом Голоустном рассчитано, прежде всего, на крупных российских и зарубежных инвесторов, планирующих вложить деньги на 15-20 лет. Инициатива иркутских властей по включению Байкальска и окрестностей в ОЭЗ имеет социальные корни. Байкальск – компактный город, выросший рядом c БЦБК в 162 км от Иркутска. В настоящий момент производство на комбинате остановлено, из-за чего в районе высокая социальная напряженность и безработица.

Однако город имеет развитую коммунальную инфраструктуру, доступен по автомобильной и железной дороге, здесь есть большой парк, галечный пляж на берегу Байкала и т.д. В непосредственной близости расположен горнолыжный курорт «Гора Соболиная». Высокий туристический потенциал территории отмечают все опрошенные STI эксперты. Виктор Григоров, руководитель туркомпании «Гранд-Байкал», которая в 2009 году приобрела горнолыжный курорт в Байкальске, считает, что включение города в ОЭЗ может придать импульс развитию туризма на всем южном побережье озера. До конца года туроператор планирует инвестировать в развитие курорта порядка 70 млн. рублей. Также компания намерена подавать заявку на статус резидента турзоны.

По мнению члена Байкальского инвестиционного клуба Алексея Скиндирева, перспективна для инфраструктурного освоения участка организация развлекательного центра с боулингом, бильярдом и рестораном, который мог бы обслуживать горнолыжный и пляжный сезон. А основной целевой аудиторией курорта специалист считает жителей иркутской агломерации. Информация о возможном запуске БЦБК встревожила туристическую общественность. По мнению г-на Григорова, запуск предприятия, даже во временном режиме, может существенно замедлить реализацию планов по развитию туристической инфраструктуры Байкальска. А вот Игорь Шпаков не видит особой опасности во временном запуске комбината — при условии, что тот будет работать ограниченное время на замкнутом водообороте.

Однако в стратегическом плане БЦБК будет мешать развитию туризма, утверждает руководитель ТУ РосОЭЗ. Для инвестора, особенно из-за рубежа, необходимо окончательное решение вопроса по комбинату, иначе он не будет вкладывать деньги. Туроператоры выступают за объединение в границах ОЭЗ участков на побережье Малого моря и юге Байкала, где будет создана качественная инфраструктура отдыха и развлечений. Таких точек роста может быть не менее семи, считает Виктор Григоров. При этом включение территории в ОЭЗ сделает освоение рекреационных ресурсов легитимным и более организованным.

/RATA-news/