Fdatr.ru — Новости туризма в России и мире

09.08.2025

Спасатели извлекли из реки Гудзон тела всех девяти погибших при столкновении легкого самолета и экскурсионного вертолета, которое произошло в субботу, 8 августа, сообщает Associated Press. Пассажирами вертолета были туристы из Италии — отец с сыном и семья с ребенком. Тела погибших уже опознаны, их похороны пройдут в Италии. Всего вместе с пилотом в вертолете было шесть человек. Самолетом управлял американец Стивен Альтман (Steven Altman), который вместе со своим братом Даниэлем Альтманом и его сыном-подростком Дугласом летел в курортный городок Оушн Сити, расположенный на восточном побережье США.

По словам очевидцев, отправившийся в 12-минутный экскурсионный полет вертолет Eurocopter AS 350 набирал высоту. В это время самолет Piper PA-32 начал резкое снижение. Обе машины столкнулись и рассыпались в воздухе. Водолазы уже извлекли из воды большое количество обломков. Работы осложняются сильным течением и загрязненностью воды. Причину катастрофы установит расследование.

Сроки действия компенсации за авиабилеты из отдаленных регионов страны, включая Дальний Восток, могут быть продлены до конца октября и вновь будут введены на весь летний период в 2010 году, заявил вице-премьер РФ Сергей Иванов на встрече с президентом России Дмитрием Медведевым. «Только в этом году мы перешли от слов к делу, программа (связанная с компенсацией расходов на перелеты — ИФ) выполняется вполне успешно… Планировалось, что программа закончится 15 сентября, и предлагается продлить использование программы до конца октября, еще на полтора месяца», — сказал С.Иванов. Он напомнил, что программа компенсации за авиабилеты распространяется на граждан с 14 до 23 лет и старше 60 лет.

«На сегодняшний день около 170 тысяч пассажиров воспользовались этой льготой», — пояснил вице-премьер. В свою очередь, Д.Медведев уточнил, что стоимость авиабилетов по этой программе в среднем снижена в два раза. С.Иванов отметил, что для продления этой программы есть бюджетные средства. Кроме того, одной из главных причин такого решения стали продолжительные отпуска у жителей Дальнего Востока. «То, что остались деньги в бюджете, это хорошо. Но если говорить об отдыхе на юге, то для пенсионеров оптимальный отдых с сентября по октябрь», — заявил президент РФ. Он поддержал это предложение.

«Я эту меру поддерживаю, и приступайте к ее реализации», — сказал Д.Медведев. Как сообщил С.Иванов, жители Норильска и Кызыла в ближайшее время смогут воспользоваться компенсацией за авиабилеты наряду с жителями Дальнего Востока.

«Выбор сделан в пользу Норильска и Кызыла (Тыва). Там нет железной дороги и, возможно, будет осуществлена дотация за авиабилеты по направлению Кызыл-Красноярск. Такое предложение готовится», — сказал С.Иванов. Он также отметил, что министерство транспорта внесло соответствующий документ на рассмотрение правительства. В ближайшее время он может быть подписан. Президент России назвал эту идею очень положительной. «Надо посмотреть на состояние транспортного хозяйства в том же Кызыле», — сказал глава государства. При этом он отметил, что в Кызыле абсолютно «убит» аэропорт и эту проблему тоже надо решать.

Грядет революция в области водных перевозок Сегодня никого не удивишь автомобилями или скутерами на солнечных батареях. Но вот огромный паром на 100 пассажиров — это, действительно, новаторство. За разработку проекта взялась австралийская компания «Solar Sailor». Сейчас она строит большой туристический паром и четыре корабля поменьше для перевозок на маленькие расстояния. Первое судно «Suntech VIP», заказанное шанхайской компанией, полностью оправдывает свое название. Его длина 31,5 метра, ширина 9,2 метра, число посадочных мест — 186, 30 из которых предназначены для вип-гостей. Двигаться кораблик будет при помощи электромоторов, питание которым поставляют аккумуляторы, генераторы и солнечный парус – огромная, разворачивающаяся в виде полотна, батарея.

Максимальная скорость судна составит 18,5 км/ч. Это самое вместительное из всех «экологических» судов, построенных ранее. Например, корабль, пересекший в свое время Атлантику на солнечной энергии, вместил всего шестерых. А вот четыре парома, заказанные гонконгским клубом «Hong Kong Jockey Club», сойдут на воду уже в ноябре и будут курсировать между полем для гольфа и пристанью. При длине в 24 метра и ширине в 6 метров вместимость каждого до 100 пассажиров. Работать они будут от дизелей на экологичном сжиженном нефтяном газе и на солнечных батареях. Используя оба источника энергии, судна способны развивать скорость как у круизного лайнера — до 16 узлов (29,6 км/ч). Одна лишь солнечная энергии даст возможность «сделать» 6 узлов. Разработчики говорят, что нововведение в виде батарей поможет уменьшить выброс парниковых газов, сэкономить деньги на топливе и, главное, привлечь любопытных пассажиров.

Из-за кризиса в туротрасли резко возросло количество попыток различных туркомпаний вернуть себе долги, накопившиеся у их партнёров за последние годы. По оценкам экспертов, количество «коллекторских» дел в туризме за последние полгода возросло в 5 раз. Резко увеличилось и количество исков в арбитражные суды по взысканию просроченных задолженностей.

«Больше всего дел по возврату долгов относится к сегменту невыплаченных вознаграждений, когда различные средства размещения – санатории, пансионаты, гостиницы, не возвращают туроператорам их комиссию согласно агентским договорам. Другая наиболее распространённая проблема – задолженности туроператоров по оплате туристов – как отелям, так и иностранным принимающим компаниям, которые размещали отдыхающих в кредит. Причем часто партнёры должны крупные суммы друг другу – в качестве оплат за услуги и в качестве вознаграждений соответственно, а сами такие задолженности копились годами. В результате сейчас размотать этот «клубок» становится крайне сложно», — рассказал корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» Георгий Мохов, гендиректор юридического агентства «Персона Грата».

Много дел по задолженностям возникает и в тикитинговом сегменте, когда агенты авиакомпаний пытаются взыскать долги у своих субагентов. Любопытно, что из-за особенностей нашего законодательства больше всего шансов вернуть долги кредиторы имеют перед туроператорами: последние затратили определённые средства на покупку фингарантий, поэтому менять своё юридическое лицо для ухода от долгов им проблематично. «Неплохие шансы по взысканию долгов имеют иностранные компании, при условии, что их договоры с нашими туроператорами имеют российскую юрисдикцию. В противном случае, даже получив у себя на родине судебное решение в свою пользу, исполнить его будет на территории России фактически нереально. Ещё сложнее ситуация с обратными платежами: если российский туроператор перечислил деньги иностранному партнёру, который не исполнил своих обязательств (как в случае с «Аватуром»), вне зависимости от юрисдикции договора, взыскивать такие долги заграницей очень трудно и затратно», — пояснил эксперт.

Трудно бывает взыскать и долги российских турагентств, накопившиеся у туроператоров – несвязанное бременем фингарантий, агентство может с лёгкостью менять своё юрлицо. По мнению юриста, в нынешней экономической ситуации для недопущения долгов турфирмам следует не реже одного раза в месяц проводить бухгалтерские сверки со своими основными партнёрами, и не допускать накапливания сколь-нибудь существенной задолженности.

«В любом случае, результаты таких сверок, запротоколированные должным образом, могут послужить хорошей доказательной базой для будущих разбирательств по принудительному взысканию долгов. Этим сейчас нельзя пренебрегать, и этим сейчас невозможно испортить отношения между партнёрами – все понимают, что это императив нашего времени», — подчеркнул Георгий Мохов. По информации собеседника, если раньше турфирмы решались идти на процедуры по принудительному взыскиванию долгов у своих партнёров лишь при очень крупных суммах, то теперь большинство не желает кредитовать за свой счет другие организации и готово бороться даже за суммы, ранее казавшиеся мелкими и незначительными. «Минимальная сумма, с которой обращались ко мне – это $20 тыс, а максимальная, с которой мы работали — $280 тыс», — пояснил эксперт.

Узнаваемость торговой марки играет большую роль при выборе туроператора или места отдыха. К такому выводу пришли исследователи института маркетинга (CIM). По их данным, первым, на что обращает внимание среднестатистический клиент при планировании своего отпуска, является надежность компании. Как правило, известность бренда становится залогом того, что оператору можно доверять. Согласно данным опроса, путешественники готовы пойти на риск и воспользоваться услугами дешевых и малознакомых компаний только при организации каких-либо незначительных мероприятий. Но если речь идет о серьезных затратах, например, на путешествие, то большинство респондентов обратится только в крупное бюро, чье название постоянно у всех на слуху.

Любой путешественник предпочитает заранее убедиться, что на его пути не возникнет никаких непредвиденных проблем и сбоев. А хорошо разрекламированный бренд уже сам по себе воспринимается как знак качества. По итогам опроса выяснилось, что люди считают British Airways ведущим авиаперевозчиком. Первое место среди отелей было отдано сети Hilton, а признание в номинации «Наземный транспорт» получила компания Eurostar.